解读一下最近火到爆的固态电池。

我先回答一个问题，就是为啥固态电池会在最近反复炒作。其实按理说，眼下是4月财报季，这种没业绩的概念题材都应该靠边站才对。但固态电池明显强势的不像话。领头羊，三祥新材，前天收了个天地板，最高回撤了17个点，昨儿居然直接涨停了。

短期的催化剂是，上汽集团旗下的高端品牌——智己汽车，还有广汽埃安旗下的高端品牌——昊铂汽车。这两位都先后对外宣称，自己的固态电池取得突破。

智己汽车的动作比较快，在4月8日晚搞了个发布会，推出了自己的智己L6纯电动汽车。这款车呢，最大的噱头，就是搭载了固态电池，准确的说，其实是半固态电池，据说续航可以超过1000km。

广汽埃安旗下的昊铂，动作没有智己快，但是产品更牛。人家一上来就搞全固态电池。根据官方信息，这款100%固态电解液的电池，将在4月12日发布。

固态电池这个东西，其实早几年市场就炒过了，不是什么特别新鲜的玩意儿，但是那个时候的确是“炒”。因为当时技术都停留在实验室阶段，还没量产，更不要提装在车上对外售卖。

现在呢，且不管实际性能咋样，到底好不好用，总归是已经装上车了，这就算有点苗头，有点订单，有点业绩了。

网上已经有太多关于固态电池的科普文章，我也蹭一波热点，给说人话解读一哈。

其实，所谓的“固态”电解液，是相对目前的“液态”电解液而言的。咱现在的电动车，用的电池，都是”液态“电池，也就是就是正负极中间的电解液，是一个液体。这个液体的主要成分是六氟磷酸锂，什么天赐材料，多氟多就是做这个玩意的。而固态电池，就是把“液态”的电解液换成一种固体。

为啥要换成固体呢，因为换成固体后，基本能解决电动车自燃起火的风险。

这可是个大突破，买电动车的人，应该都怕电动车会起火爆炸吧。比亚迪的电动车之前为啥能卖的那么火，原因之一就是比亚迪自研的刀片电池，号称不会起火不会爆炸，吸引了一帮人去购买。不过，即便强如比亚迪，也不能完全保证刀片电池的起火安全性。但是，我告诉你，如果固态电池成功研发出来了，那，电动车还真有可能就不会起火了。

什么意思呢？其实电动车起火，不管是什么碰撞啦，电池老化啦，不管啥原因，最后导致起火的原因就一个，电池的正极和负极直接接触，然后就短路了。短路其实不要紧，咱家里开个大功率电器也经常短路不是，没事，开关断掉就好。真正造成大面积起火爆炸的原因是，短路导致的电解液燃烧。前面说了，电解液的主要成分是六氟磷酸锂，这个六氟磷酸锂它不溶解于水，只溶解于有机溶剂里。而有机溶剂，这个东西”脾气“非常差，易挥发，易燃易爆。

整个电池里，真正最容易易燃易爆的东西就是电解液。所以，大家明白了吧，咱只要把这个电解液换成别的东西，不要有机溶剂了，我换成一个固体的物质，那就不会有爆炸的风险。即便是我撞车了，电池变形了，短路了，只要没有有机溶剂这种可燃物，那火就起不来。

而且，一旦解决了易燃易爆这个问题后，还会再增加一个好处。

之前咱们的锂电池，一般就是两种。要么正极用三元材料，要么用磷酸铁锂，然后负极统一都是用石墨。

但是，其实无论是三元材料，磷酸铁锂，还是石墨，都并不是最理想的材料。过去之所以用他们，是因为考虑到“液态”电解液容易爆炸，所以正负极采用的材料，才比较“温和”。但是“温和”的代价就是，这些材料锂离子的含量会相对少些。大家知道，一个电池的能量密度，和这个电池锂离子的含量是高度相关的。锂离子越多，我的能量密度就越高，续航里程就越长。

过去因为怕电池动不动就爆炸，所以才使用“锂电子含量较少，但结构稳定”的三元材料，以及磷酸铁锂作为正极，石墨作为负极。但刚不是说了，现在如果换成固态电解液，不存在爆炸问题了。那么我当然不会再用这些过去传统的正负极材料，我会用锂离子含量更高的正负极。

比如正极材料，我可能会用钴酸锂，或者锰酸锂。然后负极呢，我用直接用金属锂。这样体系下的固态电池，续航里程就大幅提升。

所以，看到这里你应该明白是咋回事了吧。首先，固态电池能提升安全性，避免出现爆炸着火的危险。另外，正因为采用固态电解液后，电池的安全性大幅提升，所以我的正负极也可以换成锂离子含量更高的材料，提升续航里程。

这，就是固态电池的两大优点：提升安全性+提升续航里程。

回到前面我一开始问的问题，为啥最近会炒固态电池。其实除了这些主机厂开始真正搭载或者量产固态电池这个催化剂外。从更长期的角度，的确，固态电池，是目前解决锂电池易燃，以及提升锂电池续航里程的终极方案。

所以，即便是没有这些短期催化，固态电池也一定是一个市场会反复炒作，或者提及的话题，这是技术路径决定的。锂电池想提升性能，最终就是要走到固态电池这条路线上。

好了，说了那么多，既然固态电池那么好，那咋还不使用呀，早点用上也不至于出一些电动车爆炸伤人的事故了。

之所以迟迟没量产的原因是技术存在缺陷。简单和大家说下，电池就起两个作用，一个是充电，咱去充电桩就是在给电动车充电。还有一个是放电，咱开电动车，为啥这个车子能动起来呀，是因为有电对吧，那这个电从哪里来呀，就是电池在放电。

充电和放电，在电池内部，其实就是电子从正极移动到负极，或者从负极移动到正极。说白了这个电子需要”移动“，咱才能充电或者放电。之所以用一个液体作为电解液，那是因为在液体里，电子移动的快。而一旦换成固体，那电子的移动速度就会变得非常慢。举个例子，一条泥鳅，你把它放在水里，它是不是特别灵活得游来游去，那你把它放在土里，它还能游起来嘛？

开过电动车的盟友们应该知道，在冬天，天气特别冷的时候，电动车的电池会不给力。背后的原因其实也是天冷了，电解液结冰了，电子的移动速度就慢了，自然也就不能放电了，一个道理。

所以，固态电解液如何做到，类似于现在液态电解液一样的充放电速度，这是难点。

目前，固态电解液主要是三条技术路线：聚合物、氧化物和硫化物。其中，硫化物的电导性最好（可达到液态电解液水平），日韩在这块投入了大量资金研究，宁德时代选择的技术路线也是这个。比较折中的方案是氧化物，它的综合性能更好，大部分国内厂商选择就是这条路线。

简单总结，从性能上看：硫化物>氧化物>聚合物。

所以我想，这次之所以是上汽的智己，还有广汽的昊铂，率先推出固态电池，而不是在锂电池深耕多年的宁王。原因估计就是，上汽和广汽选择的都是氧化物这条路线，这种相对比较简单，容易做出来，但是性能肯定是一般。我说的性能，指的就是电导率，也就是锂离子在正负极之间移动的问题。

最理想的方案肯定还是硫化物，宁王迟迟不推，大概率也就是因为这种路线技术还没有突破。

最后稍微总结下吧。这篇写的比较长，但总结下来结论挺简单的。固态电池，好肯定是好的，但是最理想的技术路线，也就是硫化物还存在没有突破的难点。因为宁德时代在3月的业绩解读会上已经明确表态了，固态电池距离变成商品还很远。

至于现在咱们看到，国内车厂推出的一些产品，我估计，大部分应该是采取氧化物这种路线为主，但是选择这条路线，性能大概率不会太好。我估计，真正懂行的，买单的人也不会太多。

所以，我的观点是，这次炒固态电池，可能还是停留在“炒作”的阶段。但相比几年前的瞎炒，这次好歹是已经有产品做出来了，持续性会比前几轮稍微好些。

最后，贴上固态电池的产业链图。

固态电池最核心的东西，就是电解液。这个环节肯定是重中之重，但图里这些公司能不能突破这个环节的难点，这我就不好说了，技术上事情，咱们这种门外汉是搞不清内幕的。

至于正负极，这都不是难点，只要固态电解液突破了，电池厂可以选择的正负极材料会有很多，什么钴酸锂，锰酸锂，这些都不难。

好了，这就是固态电池的全部内容，各位喜欢的话请到三清道人直播间，了解更多专业知识哦